...×××فرا رسيدن سال ۱۳۸۸ بر همه عزيزان هموطنم مبارك باد....×××

...***اميدوارم همگي سالي پر بركت و  پر از خوشبختي داشته باشند...****

سمند گام بزرگی در جهت تولید خودرو ملی بود که امروز با رونمایی مینیاتور این هدف تکمیل شد .
خودرو ملی گروه خودروسازی سایپا با نام مینیاتور روز شنبه ۲۲ آذر در مجمع اجلاس سران با حضور رئیس جمهور و مسئولان صنعت خودروسازی رونمایی شد .
این خودرو که در کلاس B توسط سایپا طراحی شده از اولین مرحله طراحی تا رونمایی زیر نظر گروه های متخصص موسسه تحقیقات و توسعه سایپا در کنار تیم های متخصص اروپایی و آسیایی شکل گرفته و افتخار بزرگی را نصیب صنعت خودروسازی ایران کرده است .
۱۲۰ میلیارد تومان سرمایه گذاری سایپا برای این پروژه بوده که به زعم بذرپاش مدیر این مجموعه ، این مبلغ نوعی رکورد در طراحی خودرو کاملا بومی به حساب می آید . مینیاتور اکنون در فاز آزمایشی تولید قرار دارد و قرار است در سایت تولیدی سایپا در کاشان به تولید انبوه برسد .
بر اساس برنامه های اعلام شده سایپا امسال باید از ۳۰ طرح رونمایی می کرد ، این در حالی است که بر اساس ادعای مسئولان این شرکت مینیاتور ۲۱امین و بزرگترین طرح رونمایی شده سایپا در سال جاری است .
دکتر زارعی ، مدیر مرکز تحقیقات و توسعه سایپا با اشاره به ۱۰۰ درصد ملی بودن پلت فرم مینیاتور گفت : عمری ۵ تا ۶ ساله برای این پلت فرم پیش بینی کرده ایم تا پس از این مدت محصول جدیدی را روی این پلت فرم جایگزین مینیاتور کنیم ولی در نظر داریم تا ۲ الی ۳ سال آینده محصولات دیگری را نیز روی این پلت فرم روان هبازار کنیم و این برنامه از آن جهت برای ما اهمیت دارد که قصد گسترش محصولات سایپا را در کلاس B ، C و D- دنبال می کنیم .
مینیاتور مصرفی حدود ۷ لیتر دارد اما گلایه ای از محمود احمدی نژاد در همین رابطه جالب توجه بود . محمود احمدی نژاد رئیس جمهور با اشاره به افتخاراتی که این خودرو پس از سمند نصیب صنعت خودروسازی کشور ما خواهد کرد ، بحران سوخت در کشور را متذکر شدو گفت : به نظر می رسد می شد شرایط را به گونه ای برای مینیاتور فراهم کرد تا مصرفی به مراتب کمتر از این رقم داشته باشد .
رئیس جمهور در ادامه در تذکری که در لفافه به آن اشاره کرد گفت : بهتر است گروه خودروسازی سایپا بحث کاهش مصرف سوخت و به ویژه ایمنیت محصولات را جدی تر پیگیری کند ، و هر مبلغی در این زمینه سرمایه گذاری شود نباید موجب نگرانی مدیران شود زیرا این دوبحث از حیاتی ترین مشخصات یک خودرو برای مردم به شمار می آیند . به نظر می رسد ، رئیس جمهور به کمک سردار رویانیان آمده تا شاید تذکرات امنیت پراید کمی جدی تر پیگیری شود.

در قسمت دوم مطلب به بررسی مشخصات طراحی مینیاتور به صورت مختصر می پردازیم :

مینیاتور از بسیاری جهات خودرویی پر افتخار برای صنعت ما محسوب می شود .هر چند در تمامی بخش ها همکاری های کاملی با متخصصان خارجی صورت گرفته اما بهتر است تلاش های متخصصان داخلی را هم فراموش نکنیم و از شما خواهشمندم در قسمت نظرات در این زمینه کم لطفی نکنید .

طراحی خودرو توسط متخصصات و مهندسان طراحی سایپا در کنار متخصصان طراحی شرکت italdesign و با فناوری این شرکت در ایران صورت گرفته طراحی کلی به ۱۰ سال پیش بر می گردد که در طول این سال ها تغییرات بسیاری را تجربه کرده طرح با کد SPC5 از حدود سال ۱۳۷۸ آغاز شد و در این بین مدتی مسکوت مانده بود تا دوباره از سر گرفته شود .
پس از قطعی شدن طراحی خودرو کاملا ایرانی سایپا کد S81 برای آن در نظر گرفته شد و مدتی پیش از فاش شدن نام خودرو کد مفهومی ۲۳۱ برای خودرو ملی سایپا اعلام شد . پیشرانه ۱۴۹۷ سی سی ( ۱/۵ لیتر ) مینیاتور با همکاری موسسه FEV آلمان و متخصصان ایرانی طراحی شده اما تماما نوآوری نیست و در حقیقت با تغییراتی روی موتور پراید و تغییراتی در محفظه احتراق ، قطر سیلندر و سر سیلندر موتور به آن دست پیدا کرده اند این موتور توانایی تولید حداکثر ۷۸ اسب بخار قدرت در دور ۵۵۰۰ و حداکثر گشتاور ۱۲۶ نیوتون متر در دور ۴۰۰۰ را داراست .
پیشرانه مینیاتور که روی آن ” موتور کاملا ایرانی سایپا ۲۳۱ ” درج شده ۴ سیلندر و ۸ سوپاپ دارد و استاندارد آلایندگی یورو ۳ را پاس کرده است .

در نمای جلو خودرو بهتر است قضاوت قسمت چراغ ها را به بعد موکول کنیم از در نمای کلی جلو بر اساس ذائقع طراحان italdesign طراحی بسیار شبیه به QQ6 از چری مشهود است . خودرو شکستگی های جسورانه زیبا و جذابی دارد . طراحان بسیار خلاقانه و هنرمندانه روی جزئیات طرح کار کرده اند و نمود این خلاقیت در نمای عقب خودرو به چشم می خورد .
چراغ ها ی عقب هر چند شباهت بی مانندی به مزدا ۳۲۳ دارند اما لبه بر آمده صندوق عقب که تا بالای گلگیر ها ادامه دارد در کنار صندوق عقب که در پشت کمی قوس دارد و به بیرون متمایل شده کاملا از سری ۶ بی ام و الهام گیری شده . خودرو در نمای کنار و روی در های شکستگی های زیادی دارد که از بالای گلگیر شروع شده اند و با پیروی از شعاع قوس گلگیر با ادام هبر روی در ها در یک سوم انتهای خودرو تمام شده اند ، این شکستگی روی گلگیر جلو هم به گونه جذابی انجام شده و در کل نمای زیبایی از سه رخ انتهای خودرو به وجود آورده که ظرافت های طراحی مینیاتور را به زیبایی نمایش می دهند .
خودرو در نمای عقب و قسمت سپر دارای ضعف های طراحی است و در نمای جلو هم به دلیل استفاده از کاپوت و جلوپنجره ای به سبک محصولات هاچ بک بزرگ سئات خلا عرضی را در اولین نگاه به وجود می آورد ، به گونه ای که خودرو در نمای مستقیم جلو جذابیت خاصی ندارد اما این طراحی در نمای جلو زمانی که در نمای سه رخ جلو با طراحی خوب نمای کنار خودرو تلفیق می شود زبان طراحی “می باخ” را در ذهن تداعی می کنند که مینیاتور را هر چند کوچک ولی دوست داشتنی نمایش می دهد .

بر اساس اطلاعات به دست آمده مدل هاچ بک و استیشن واگن مینیاتور نیز در قالب پروتوتایپ طراحی شده اند ولی اجرای آن ها هنوز در هاله ای از ابهام است .
مینیاتور یک طرح بزرگ اقتصادی است و باید به تمام ایرانی بودن آن افتخار کرد ، معمولا از این بخش صحبت ها برداشت هایی ضد ایرانی می شود که مگه موتور این خودرو کاملا توسط سایپا طراحی شده ؟!! نه منظور از تمام ایرانی بودن به این شکل نیست مینیاتور از هیچ لحاظی تحت لیسانس هیچ شرکتی نیست ، این یعنی تمام اختیارات تغییرات ، استفاده از پلت فرم و موتور مینیاتور گسترش بیش از پی محصولات سایپا از این پس به دست خود ما انجام خواهد شد ، ضعف این مساله که از سمند یک خودرو تمام ایرانی نمی ساخت ، پلت فرم مشترک این خودرو با پژو ۴۰۵ بود .
سایپا در نظر دارد تا ۱۳۹۰ دو تا سه خودرو ملی دیگر را نیز روانه بازار کند .

مینیاتور از امکانات بسیار کاملی برخوردار است و در صورت عرضه با قیمتی زیر ۱۰ میلیون تومان رقیبی در بازار نخواهد داشت ۴ شیشه برقی ، ترمز ABS و ایربگ SRS برای راننده تنها آپشن های استاندارد و جالب توجه مینیاتور هستند که از آن خودرویی باور نکردنی در صورت عرضه با قیمتی حدود ۱۰ میلیون تومان می سازند .
بر اساس گفته یکی از مسئولان سایپا این شرکت قصد ندارد تیپ بندی مینیاتور را مانند تندر ۹۰ انجام دهد ، بلکه این خودرو در تیپی منحصر به فرد و با قیمتی استثنایی عرضه خواهد شد .
حرف بسیار است ، پیرامون طراحی داخلی ، مقایسه با X12 ایران خودرو که منطقی آن را با خیال راحت روی دست مینیاتور می داند و …. !

امکانات استاندارد :
سیستم قفل مرکزی
سیستم تهویه مطبوع
سیستم ضد سرقت ، immobilizer
رادیو + سی دی پلیر
شیشه برقی جلو عقب

مشخصات عمومی :
نوع بدنه : سدان
ظرفیت سرنشین : ۴

مشخصات موتور :
نوع : SI MPFI
تعدا سیلندر : ۴ عدد خطی
قطر سیلندر : ۷۵/۵ میلیمتر
کورس پیستون : ۸۳/۶ میلیمتر
حجم موتور : ۱۵۰۰ سی سی
حداکثر قدرت : ۷۸ اسب بخار در دور ۵۵۰۰
حداکثر گشتاور : ۱۲۶ نیوتون متر در دور ۴۰۰۰
تعدا سوپاپ : ۸
استاندارد آلایندگی : یورو ۳

سیستم سوخت رسانی :
نوع : انژکتوری
سوخت : بنزین
پمپ سوخت رسان : الکتریکی
ظرفیت باک : ۴۱ لیتر
گیربکس و عملکرد آن : دستی

سیستم تعلیق جلو :
نوع : مک فرسون
نوع فنر: لول
جذب کننده شوک : گازی (کم فشار )

سیستم تعلیق عقب :
نوع : اکسل پیچشی
نوع فنر : لول
جذب کننده شوک : گازی ( پر فشار )

سیستم فرمان :
نوع : هیدرولیکی
کمترین شعاع گردش : ۵/۲ متر

سیستم ترمز :
جلو : دیسکی خنک شونده
عقب : کاسه ای

تایر و رینگ :
نوع تایر : رادیال
سایز تایر : ۱۷۵/۷۰R1382H
سایز رینگ : ۱۳*۵J,offset=40
وزن ها :
وزن بدون سرنشین : ۱۰۱۳ کیلوگرم
وزن با سرنشین وباک پر : ۱۳۴۷ کیلوگرم

ابعاد :
طول کل : ۴۱۰۵ میلیمتر
عرض : ۱۶۳۵ میلیمتر
ارتفاع : ۱۴۸۴ میلیمتر
حداقل فاصله تا زمین : ۱۶۰ میلیمتر

2010 Mazda 3 

مزدا ۳ را که حتما می شناسید . خودرویی که حدود یک سالی است توسط بهمن موتور در بازار ایران عرضه می شود . اما این طور که به نظر می رسد مزدا ۳ نیز بزودی دستخوش تغییرات بزرگی می شود تا باز هم مثل همیشه خودروهای عرضه شده در ایران یک رده از خودروهای عرضه شده در بازار خارج عقب تر باشند .

یکی دو هفته ای است که شرکت مزدا چند تصویر از این خودرو را منتشر کرده است . از روی این تصاویر می توان دریافت که نمای جلوی مزدا ۳ اینک تیزتر و هجومی تر از قبل شده است .

شخصیت اصلی مزدا ۳ که همان اسپرت بودن است در مدل جدید باز هم تقویت شده تا ما شاهد حضور یک سدان تمام اسپرت از مزدا باشیم .

چراغ های جلوی کشیده و تیز به همراه فرم خاص درچه های هوا بی اخیتار شما را به یاد کانسپت های مزدا می اندازد . قرار گرفتن جلوپنجره در بخش پایینی دماغه موجب شده تا حالتی رو به جلو به وجود بیاید .

نمای بغل این خودرو دارای دو خط موازی است که با شیبی ملایم به سمت قسمت عقب کشیده شده اند . یکی از این خطوط که بر روی رکاب درها قرار دارد برجسته تر از دیگری به نظر می رسد و تاثیر بیشتری بر روی جلوه های بصری اتومبیل می گذارد .

نمای عقب نیز همانند بخش جلو تیز و هجومی است ولی استفاده ی گسترده از رنگ سفید در چراغ ها کمی احساس دلزدگی را به وجود می آورد .

چراغ های LED  و لوله های اگزوز دوگانه از دیگر جذابیت های ظاهری مزدا 3 در قسمت عقب است .

اگرچه هنوز قضاوت در مورد طراحی مزدا 3 2010 زود است ولی می توان گفت که مزدا سدان جذاب خود را جذاب تر کرده تا برای رقابت با خودروهای اسپرت بازار حداقل در ظاهر کم نیاورد .

موتور در نظر گرفته شده برای این خودرو دارای 5/2 لیتر حجم و 168 اسب بخار قدرت خواهد بود و موتور 2 لیتری ( همانی که در گونه های ایرانی وجود دارد ) نیز دیگر از رده خارج خواهد گشت .

در مورد مزدا 3 جدید هنوز اطلاعات تازه ای منتشر نشده است ولی می توان امیدوار بود که این خودرو باز هم دچار تغییرات شود . به هر حال تا زمان معرفی رسمی این خودرو صبر می کنیم .

2010 Chevrolet Camaro

در حالی  شرکت شورلت تصاویر رسمی شورلت کاماروی جدید را منتشر کرد که مدت ها قبل گونه ی کانسپت این خودرو چه به صورت کوپه و چه کانورتیبل مورد آزمایش اصحاب رسانه قرار گرفته بود و اخیرا نیز تصاویر جاسوسی زیادی از این خودرو بر روی سایت های مختلف قرار داشت .

به نظر میرسد که رقابت بین خودروهای عضلانی ( Muscle car ) در حال تكمیل شدن است و اینك فورد موستانگ - دوج چلنجر و شورلت كامارو پس از گذشت سه دهه به رقابت می پردازند .  سه خودرویی كه كارخانه های سازنده شان با مشكلات مختلف اقتصادی - زیست محیطی و... دست به گریبان هستند و از آخرین حربه های خود برای زنده ماندن استفاده می كنند .

كامارو در دو سطح تجهیزات عرضه می شود كه SS و RS نام دارند .

مدل پایه یا RS از یك موتور 6/3 V6 با سیستم تزریق مستقیم سوخت استفاده می كند . حداكثر توان تولیدی این موتور 300 اسب بخار است كه می تواند این میزان قدرت را از طریق یك گیربكس 6 سرعته ی دستی با نام Aisin و یا 6 سرعته ی اتوماتیك با نام 6L50 انتقال دهد .

مدل SS به یك موتور V8 6/2 لیتری مجهز شده كه می تواند قدرتی در محدوده ی 395 تا 420 اسب بخار تولید كند .

این گونه به یك گیربكس 6060 شش سرعته ی دستی كه از مدل كوروت LS3 به عاریت گرفته شده سود می برد .

این موتور به سیستم مدیریت فعال سوخت مجهز است كه در مواقع لزوم چهار سیلندر موتور را از كار می اندازد و به كاهش مصرف سوخت كمك می كند .

مدل LS3 ( كه جزئی از مدل SS است ) می تواند حداكثر 420 اسب بخار قدرت و 408 پوندفوت گشتاور تولید كند .  مدل L99 نیز 395 اسب بخار توان و 395 پوندفوت گشتاور ایجاد می كند .

فاصله ی بین دو محور این خودرو برابر 285 سانتیمتر و طول كامارو برابر 481 سانتیمتر است كه  از فورد موستانگ طویل تر و از دوج چلنجر كوتاهتر  است .

همانند موستانگ كامارو یك خودروی چهار نفره است ولی چلنجر برای پنج نفر سرنشین طراحی شده است .

كامارو بر روی پلاتفرم بهبود داده شده ی هولدن كه " زتا " نام دارد پایه ریزی شده و فنربندی های عقب نیز از نوع مولتی لینك مستقل می باشد .

گونه ی شش سیلندر این خودرو با پكیج FE2 عرضه می شود كه شامل كاهش ارتفاع فنرهای جلو به میزان 2/22 میلی متر و فنرهای عقب به اندازه ی 7/21 میلی متر می گردد . میله ی ضد غلطش برای جرخ های عقب نیز عضوی از این پكیج است . این خودرو با رینگ های استاندارد 18 اینچی عرضه می شود در حالی كه رینگ های 19 و 20 اینچی نیز آپشن هستند .  تایر پایه نیز از نوع بی اف گودریچ  چهار فصل به ابعاد P245/55R18 است .

پكیج FE3 نیز شامل كاهش ارتفاع فنرهای جلو به میزان 23 میلیمتر و رینگ های 20 اینچی و میله ی ضد غلطش است . تایر در نظر گرفته شده برای این پكیج كه از نوع پیرلی پی زیرو میباشد دارای ابعاد 45/245  در جلو و 75/245 در عقب می باشد .

سیستم ترمز مدل RS با SS  نیز متفاوت است به طوریكه مدل پایه باتك پیستون و دیسك ترمز 6/12 اینچی در جلو و 4/12 اینچی در عقب عرضه میشود و مدل SS با چهار پیستون و دیسك های ترمز 14 اینچی در جلو 6/13 اینچی در عقب به فروش می رسد .

شورلت وزن كامارو را به 1700 كیلوگرم رسانده است در حالی كه تقسیم وزن به صورت 48/52 بین دو محور جلو و عقب صورت گرفته است .

پایان سخن :

كامارو جزء معدود اتومبیل های آمریكایی است كه از نسبت حجم به قدرت مناسبی برخوردار است ( 6/3 لیتر و 300 اسب بخار ) و این امر در كنار ظاهر جذاب و هجومی این خودرو فروش مناسبی را برای آن متصور می سازد .

این خودرو در فصل اول سال 2009 وارد بازار خواهد شد و 10 ماه بعد نیز مدل كانورتیبل به آن اضافه می شود .

کمپانی کونیخ زگ دراوایل  سال 2007با هدف  رقابت با سوپر اسپرتهای مطرح از جمله فراری انزو مدل ccxرا به شیفتگان سرعت معرفی کرد.خودرویی که به گفته ی "کریستین وون کونیخ زگ " مدیر و موسس کمپانی کونیخ زگ ، توانست برترین تکنولوژی های مهندسی را به تجلی بگذارد.این هیولای 540 هزار دلاری قدرت 806 اسب بخاری خود را از یک موتور 8 سیلندر 7/4 لیتری می گیرد و در مدت 2/3ثانیه شتاب 0 تا 100 را طی می کند و به آسانی قادر به رسیدن حداکثر سرعت 394 کیلومتر در ساعت است.اما در سال 2008 کمپانی کونیخ زگ مدل بسیار استثنایی  CCXR را با الهام از مدل CCX معرفی کرد که هدفش رویا رویی با رقیبانی آماده و پرقدرت همچون بوگاتی ویرون است.

 .با نگاهی به مشخصات فنی این خودروی استثنایی می توان پی به توانایی های بسیار بالای مهندسی در کمپانی کمپانی کونیخ زگ برد.سری جدید کونیخ زگ با بهره جستن از یک موتور 8 سیلندربه چنان گشتاور و قدرتی دست پیدا کرده است که بوگاتی ویرون به کمک  موتور 16 سیلندر خود یارای مقابله با آن را ندارد و این یعنی شکستی تلخ برای مسئولان بوگاتی که در رویای این بودند که سالها بی رقیب باقی خواهند ماند.

این موتور همچون مدل  CCX تماما از آلومینیم ساخته شده است ،  که 5 لیتر حجم دارد و دارای یک سوپر شارژ قدرتمند است که با این تفاسیر قدرت خودرو به رقم فوق العاده 1018 اسب بخار در دور موتور 7000 دور در دقیقه رسیده است.گشتاور خودرو نیز به 1060 نیوتن متر رسیده است که در دور 5600 به دست می آید.به کفته ی مسئولان کونیخ زگ حداکثر سرعت این خودرو به بیش از 417 کیلومتر بر ساعت می رسد یعنی شکستی سخت برای بوگاتی که حداکثر سرعتی برابر 407 کیلومتر بر ساعت دارد. شاید بتوان تنها برتری فنی بوگاتی براین خودرو را شتاب 0 تا 100 دانست زیرا بوگاتی شتاب 0 تا 100 را در زمان 5/2 ثانیه ولی  کونیخ زگ درزمان 9/2 ثانیه طی می کند.

برای کاهش وزن و همچنین بالابردن راندمان موتور ، تمامی قطعات موتور از جمله سرسیلندر و بلوکه ی موتور از فلز آلومینیم ساخته شده اند..هر سیلندر این خودرو نیز از 4 سوپاپ بر روی سر سیلندر سود می برد که ضریب سوخت را به 2/9 به 1 می رساند. یکی از سیستم هایی که برای خنک سازی پیستون های آلومینیمی  مد نظر قرار گرفته است ، سیستم خنک سازی با روغن به صورت پاششی می باشد که نقش به سزایی در خنک سازی پیستون دارد.برای خروج بهتر دود از موتور و برای سبک شدن مجموعه ی انتقال دود که شامل: مانیفولد ، مخزن اگزوز ( خفه کن اگزوز) ، لوله های اگزوز و همچنین سر اگزوز می شود ،  قطعات از آلومینیم ساخته شده اند که برای زیبا سازی مجموعه از روکش کروم استفاده شده است.

این خودرو در تست های آلودگی محیط زیست ، توانست امتیاز یورو 3 را دریافت کند که با شدید شدن تدابیرمقابله با آلودگی هوا،به احتمال فراوان در سالهای آینده با مشکل روبرو خواهد شد.پس برای رفع این مشکل مسئولان هرچه سریع تر باید به فکر بهینه سازی این خودرو باشند تا مقدار گازها و آلاینده های مضر خروجی از اگزوز خودور را به پایین ترین میزان برسانند.

این خودرو مصرف سوخت بالایی دارد.مصرف سوخت این اتومبیل حدود 22 لیتر در هر 100 کیلومتر به صورت ترکیبی است و در جاده در هر 100 کیلومتر 18 لیتر سوخت می سوزاند با توجه حجم 70 لیتری باک این خودرو می توان با یک باک پر مسافتی حدود 390 کیلومتر در ساعت را طی کرد.طبق گفته سازنده برای تغذیه این خودرو باید از بنزین سوپر با اکتان بالا استفاده کرد.و این بدان معناست که اگر در طول سال به طور مداوم از خودروی خود استفاده می کنید باید هزینه بالایی را برای سوخت این خودرو بپردازید.

این خودرو در عین اینکه بسیار پر قدرت است دارای کنترل راحتی می باشد که باید مدیون آیرودینامیک بسیار بالا و فرمان تمام هیدرولیک آن دانست.فرمان خودرو در سرعتهای بالا سفت شده و از حالت نرمی آن کاسته می شود، تا در سرعتهای بالا نرمی فرمان باعث انحراف خودرو نشود.تعداد دور قفل تا قفل فرمان 7/2 دور می باشد و مسافت لازم برای دور زدن 360 درجه ای این خودرو در دایره فرضی 11 متر است.

وقتی حداکثر سرعت اتومبیلی بیش از 400 کیلومتر در ساعت است باید برای نگه داشتن این موشک از ترمزهای پر قدرت استفاده کرد. به همین منظور متخصصان کونیخ زگ به کمک کمپانی برمبو که متخصص طراحی و ساخت ترمزهای فوق العاده قوی است مجموعه یی کم نظیر و قدرتمند برای این خودرو تدارک دیده است.سازندگان این خودرو در چرخ های جلو ازترمز دیسکی سرامیکی به قطر 380 میلیمتر ، پهنای 34 میلیمتر و 8 پیستون استفاده کرده اند.در عقب نیز دیسک سرامیکی با قطر 362 میلیمتر ، پهنای 32 میلیمتر و 6 پیستون وظیفه ی کاهش سرعت چرخ ها را بر عهده دارند.در یک آزمایش برای اندازه گیری خط  ترمز ، این خودرو توانست با به جا گذاشتن خط ترمزی به میزان 32 متر سرعت خودرو را از 100 به 0 کیلومتر برساند.لازم به ذکر است این ترمزها از سیستم تنظیم و تقسیم نیروی ترمز استفاده می کند.از لحاظ سیستم و قدرت ترمز باید گفت سازندگان از ترمز خودروهای فرمول1 الهام گرفته اند.

در زیر خودرو برای چسبندگی بهتر در سرعت های بالا از رینگهای 9 پره که به صورت کامل از فیبر کربن ساخته شده اند و وزنی در مجموع حدود 3 کیلوگرم دارند استفاده شده است.اندازه ی این رینگ ها که به رنگ نقره می باشند در جلو 19 و در عقب 20 اینچ می باشد. تایرهای نصب شده بر روی این رینگ ها ساخت شرکت میشلن و از سری مسابقه ای پایلوت اسپرت 2 می باشند.اندازه تایرها نیز در جلو 35/255 و در عقب 30/335 می باشد.

در سیستم انتقال قدرت از کلاچ پر قدرت با دو صفحه کلاچ به قطر 240 میلیمتر استفاده شده است.گیربکس نیز از نوع 6 دنده دستی می باشد که نسبت دنده های بسیار مناسبی به این شرح دارد:

دنده یک : 875/2

دنده دو:773/1

دنده سه :267/1

دنده چهار:000/1

دنده پنج : 833/0

دنده شش : 711/0

دنده عقب : 000/3

سازندگان این خودرو در ساخت بدنه از فیبر کربن استفاده کرده اند.که علاوه بر کاهش وزن خودرو به 1280 کیلوگرم  ، باعث استحکام خودرو در سرعت های بسیار بالا نیز می شود. شاسی این خودرو نیز به صورت شبکه ای و از جنس آلومینیوم ساخته شده است که وزن بسیار پایینی دارد.

در قسمت طراحی بدنه به دلیل اینکه مدل سی سی ایکس دارای استحکام بالایی بود ، به همین دلیل تغییرزیادی در بدنه دیده نمی شود ، فقط بال یا کایت عقب برای چسبندگی بهتر خودرو به این مجموعه اضافه شده است و قسمتهای بیشتری از بدنه از فیبر کربن ساخته شده است.

رنگ جدید خودرو نیز به زیبایی هر چه بیشتر این خودرو کمک شایانی کرده است به صورتی که قالب کلی بدنه به صورت خاکستری تیره رنگ آمیزی شده است و برای پویا شدن رنگ بدنه در برخی از قسمت ها از جمله کناره ی هواکش عقب و همچنین اسپیولر ، سینی زیر سپر جلو ، کناره ی درها و آینه ها به رنگ قرمز در آمده اند که همگی از فیبر کربن ساخته شده اند.البته امکان سفارش دیگر رنگ ها نیز وجود دارد.چراغهای عقب نسب به مدل قبل تغییری ندارد و در این مدل نیز به صورت سه دایره هستند ولی کاسه ی چراغ جلو از نوع شیشه ای تبدیل شده به فیبر کربن مشکی.لوله خروجی اگزوز یا همان سر اگزوزی خودرو همانند مدل قبل به شکل چهار ضلعی می باشند که همانند لامبورگینی ال پی 640 در مرکز سپر عقب نصب شده است.

حال نوبت به بررسی درون خودرو می رسد در خودرو را که باز می کنیم.زاویه باز شدن درها بسیار زیبا و استثنایی می باشد که حالت بسیار زیبایی را در هنگام باز شدن به وجود می آورند. با نگاهی به داخل اطاق اول از همه استفاده از چرم  دو رنگ مشکی و قرمز که در تمام اطاق استفاده شده است خودنمایی می کند.با نگاهی اجمالی به قطعات درون اطاق و جنس بسیار مرغوب قطعات داخلی می توان به لوکس بودن این خودرو پی برد. صندلی ها بسیار راحت و لوکس طراحی شده و کمبرند ایمنی با چهار نقطه ی اتصال فرد را کاملا به خود می چسباند و در سر پیچها اجازه حرکت و سر خوردن سرنشین از روی صندلی نمی دهد..صندلی های چرم این خودرو تماماً از فیبر کربن و به وسیله ی شرکت اسپارکو طراحی و ساخته شده است که مارک زرد رنگ کونیخ زگ بر روی آنها خودنمایی می کند.بر روی داشبورد چهار خروجی برای سیستم ایرکاندیش موجود است که شکلی بسیار زیبا دارند و با رنگ آمیزی قرمز و نقره ای حالت بسیار زیبایی را بر روی داشبورد به وجود آورده اند.کفی های چرمی  قرمز رنگ  به زیبایی اطاق خودرو بسیار کمک کرده است.همچنین قسمتی از روکش درها نیز به رنگ قرمز درآمده است. نوشته ی کونیخ زگ به رنگ قرمز بر روی داشبورد مشکی تمام چرم کونیخ زگ بسیار خودنمایی می کند.در قمتی از کنسول وسط و قاب کیلومتر شمار ، برای اسپرت کردن فضای داخلی از آلومینیم و فیبر کربن استفاده شده است.

در بخش ایمنی، کیسه های هوا ، رول بار و کمربند با چهار نقطه ی اتصال ایمنی خودرو را بسیار بالا برده است.

کونیخ زگ همچنین به صورت استاندارد تجهیزاتی برای مدل ویژه ی خود تدارک دیده است   که به معرفی برخی از آن ها می پردازم: سیستم کنترل دمای داخلی ، قفل مرکزی ، شیشه بالابرها ی برقی ،تنظیم آینه های کناری و جلو به صورت برقی ، سیستم مولتی مدیای قدرتمند همراه با ساب ووفر ، سیستم رهیاب ماهواره ای همراه با سیستم نشان دهنده مسافت باقی مانده تا مقصد ، کاور برای بدنه ، ایرکاندیش تمام اتوماتیک و بسیاری سیستم های دیگر.

طبق گفته ی مسئولان کونیخ زگ تنها 20 دستگاه از این خودروی فوق العاده تولید می شود و قیمتی در حدود یک ملیون و پانصد هزار یورو دارد.همچنین تمامی قطعات خودرو تا پنچ سال تحت پوشش گارانتی کامل کمپانی  کونیخ زگ می باشند.

در پایان هم باید گفت خودروهای کونیخ زگ اصالت خودروهای کمپانی هایی چون فراری و بوگاتی را ندارند ولی با قدرت و توانایی هایی که مهندسان کونیخ زگ دارند توانسته اند کابوسی تلخ برای رقیبانشان مغرورشان بسازند

کمپانی هوندا امسال مدل جدید آکورد را به نمایش

گذاشت و سپس مدل دو در کوپه ی اکورد را معرفی کرد که شباهت زیادی به مدل ۴ در

سدان اکورد دارد ولی از توانایی های بالاتری بهره مند است. این کوپه ی تازه وارد را باهم

بررسی می کنیم :

طراحی بدنه :

طراحی هوندا اکورد کوپه نسل جدید نسبت به نسل قبلی بسیار متحول تر شده

است حتی نسبت به نسل قبلی مدل سدان و مشخص است که طراحان هوندا

اکورد جدید نیز متحول تر شده اند تا طراحی قابل رقابت با مدل های اروپایی و

مدل های هم وطن اکورد را ایجاد کنند. تفاوت طراحی مدل کوئپه با سدان زیاد

است اما باز هم شباهت هایی در آن ها با یکدیگر دیده می شوند .

فرم کلی چراغ های جلو و عقب یکی است و طرح جلو پنجره نیز به همین ترتیب

ولی طرح سپر های جلو و عقب و رینگ و لاستیک کوپه و مهم تر از همه طراحی

اسپویلر ها و دیفیوزر ها به کلی با مدل سدان متفاوت و از فریم کاملآ اسپورتی

برخوردار است .

طراحی کابین :

این مدل که اکورد کوپه ال ایکس ـ اس  است و تیپ ام تی مدل فول آپشن و سفارشی

محسوب می شود و داشبورد آن فلزی و  همراه با ترکیب آلومینیم مات و در جای جای

کابین و پوشش صندلی های آن چرم طبیعی تیره رنگ سیاه به چشم می خورد .

صفحه کیلومتر شمار آن دارای طرحی ساده و فوق العاده شبیه به مدل های ارزانقیمت

تویوتا مانند تویوتا کرولا و اونسیس. یاریس و حتی تویوتا آوریس بوده و به سادگی داخل

کابین اتومبیل کمک فراوان می کند ولی طرح کلی دالشبورد و کنسول مرکزی و کنسول

میانی به همراه غربالک ( غربیلک ) فرمان و یک عدد مانیتور تقریبآ بزرگ در بالای کنسول

وسط از سادگی کابین می کاهند و جلوه زیبا و لوکس به خودرو داده اند .

گیر بکس و پیشرانه :

اکورد مدل ۲۰۰۸ در مدل مورد بررسی گیربکس پنج اسپید بصورت  تنها  منوئل  یعنی

با کلاچ است ولی می توان  ۶ سرعته دستی یا ۵ سرعته استپترونیک (نوعی تتایپترونیک)

به لیست تجهیزات خودرو افزود.

پیشرانه ی آن از سری موتورهای i vtec  کم مصرف هوندا موتورز است و شش سیلندر

وی شش می باشد که این پیشرانه خورجینی ۳۵۰۰ سی سی حجم داشته و جدیدترین

موتور V6 ساخته ی کمپانی هوندا موتورز ژاپن است و مشخصاتی از قبیل گشتاور ۲۴۸

پوند فوت و قدرت موتور  ۲۶۸ اسب بخار  دارد و که دقیقآ قدرتش همسان با قدرت موتور

کمری ۲۰۰۸ شش سیلندر است که  کمری نیز درست ۲۶۸ اسب بخار  قدرت دارد  و

این پیشرانه ۳.۵ لیتری قوی ترین موتوری است که تا به حال در مدل آکورد به کار گرفته

شده  است و دارنده سیستم جدید MVC که برای افزایش قدرت و کاهش و صرفه جویی

در مصرف سوخت و کارآیی بالاتر ابداع شده است میباشد

تفسير آرم شركت‌هاي خودروساز

شايد از همان زماني كه انسان‌ها براي برقراري ارتباط به حك تصاوير بر روي سنگ‌ها و ديواره غارها روي آوردند و براي معرفي هر جسمي نمادي در نظر گرفتند، نخستين جرقه‌هاي نمادسازي نيز زده شده و بر اين اساس بود كه هر جسمي و يا هر موجودي بر روي كره زمين براي خود نمادي تصويري و گفتاري يافت، اما اين شروع ارتباط زمينه‌هاي بعدي را براي ايجاد نمادهاي تجاري كه شايد آن هنگام كسي به آن فكر نمي‌كرد فراهم آورد و اكنون نمادها بيش از برقراري ارتباط فرهنگي و انساني براي برقراري ارتباط تجاري مورد استفاده قرار مي‌گيرند و نمادهاي امروز از وقايع و سرگذشت‌هايي حكايت دارد كه بيش از اين بر ارتباطات تجاري حاكم بوده است.

نماد شركت‌هاي خودروسازي نيز زبان و تاريخچه خاص خود را دارد و اين شركت‌ها در مقاطع مختلف از عملكردشان براي توليد خودروهايشان نمادهايي را طراحي كرده و مورد استفاده قرار مي‌دادند. در بيشتر مواقع آرم‌هاي طراحي شده يك نشان و يك نماد از كشور سازنده است كه خودروسازان آن را به عنوان لوگو براي خود انتخاب مي‌كنند.

در برخي موارد نيز لوگوي خودروسازها به صورت اتفاقي طراحي شده و مورد استفاده شركت‌هاي خودروساز قرار ‌گرفته است.

اين در حالي است كه طي سال‌هاي اخير برندهايي چون سيتروئن و لگزس نشانه‌هايي از طراحي حرفه‌اي در دنياي لوگو برندها به منصه ظهور رسانده‌اند.

اين دو شركت اولين شركت‌هايي بودند كه از طراحي حرفه‌اي براي لوگوي شركت‌هاي خود استفاده كردند و تعاريفي خاص را براي آن در نظر گرفتند.

در برخي موارد نيز ديدگاه‌هاي مرتبط با اهميت لوگو منجر به خلق نمونه‌اي كامل از خودرو بر مبناي لوگوي آن شركت سازنده مي‌شود.

دو دهه 1950 و 1960 ميلادي را مي‌توان سال‌هاي اوج طراحي نمادهاي گرافيكي براي شركت‌هاي خودروساز دانست.

خودروسازها در اين دو دهه براي مدل‌هاي تازه خود نمادهايي جديد تعريف مي‌كردند و رقابتي جدي در اين زمينه ميان خودروسازها درگرفته بود؛ طي اين دو دهه برخي شركت‌هاي خودروساز نيز نشان‌هاي قديمي خود را تغيير و لوگوهاي جديد را جايگزين لوگوهاي قديمي كردند.

ساير كمپاني‌ها نيز هر يك به فراخور سابقه و وضعيتي كه در طول تاريخ صنعت داشته‌اند آرم و يا نشانه‌اي را طراحي مي‌كردند.

اگرچه برندهاي خودرو در زمره مشهورترين و پرقدرت‌ترين برندها بر روي كره خاكي هستند؛ اما به ندرت كسي منشاء نشان‌هايي كه براي اين برندها برگزيده شده است را مي‌داند؛ در اين مطلب مفاهيم برندهاي خودروساز بزرگ جهان و چگونگي طراحي آن را توضيح داده ام...

ايران خودرو

اولين نشانه‌اي كه در صنعت خودروسازي ايران مطرح شد آرم حك شده بر روي پيكان بود. تصويري از يك ارابه باستاني و شمايلي از يك اسب در حال حركت كه اين آرم تا زمان توقف توليد پيكان همراه اين خودرو بود.
پس از توقف توليد پيكان و آغاز توليد خودروي سمند مسوولان ايران‌خودرو طراحي آرم جديدي براي سمند را در معرض فراخوان عمومي گذاشتند و در نهايت طرح استاد مرتضي مميز كه يك كله اسبي زيبا بود، به عنوان زيباترين و بهترين اثر براي قرار گرفتن بر بدنه خودروي سمند برگزيده شد.
طرحي كه با نام خودرو كاملا همخواني داشت.

سايپا

پيدا كردن نشان جديد براي سايپا نيز به سال‌هاي دهه 60 بازمي‌گردد در آن روزها كه محصولات اين خودروساز هنوز به تنوع امروزي دست نيافته بود يكي از طراحان برجسته ايران با نام ابراهيم حقيقي آرم سايپا را طراحي كرد.
اين آرم به‌زعم طراحش، صفاتي چون بالندگي و توسعه را القا مي‌كند كه تبديل به يكي از آشناترين نشانه‌هاي صنعتي ايران شده است.

جاگوار

در ميان خودروهاي انگليسي جاگوار لوگوي برجسته‌اي دارد. آنچه از نام اين خودرو بر مي‌آيد جاگوار نام يك پلنگ درنده است كه به دنبال شكار مي‌گردد.

شورولت

نشان شورولت كه شبيه علامت جمع است به يكي از سفرهاي ويليام دورانت موسس اين شركت به پاريس بازمي‌گردد.
دورانت در اين سفر مجذوب طرح يكي از كاغذهاي ديواري مي‌شود و چند سال بعد در سال 1913 وي مبناي طراحي لوگوي برخي از خودروهاي توليدي خود كه نامشان را از لوئيس شورولت راننده مسابقات سرعت به عاريت گرفته بود قرار داد.

سيتروئن

علامت رو به بالاي سيتروئن اين تصور را در بيننده به وجود مي‌آورد كه آرم سيتروئن به معناي حركت رو به اعتلا و نزديك شدن به مهندسي پيشرفته است؛ اما چنين نيست. آندره سيتروئن كار در صنعت موتور را با توليد چرخ دنده آغاز كرد و علامت نظامي دوتايي در واقع سمبل دنده‌هاي چرخ دنده است.

سيزتا

لوگوي سيزتا به طور آشكار گوياي مليت ايتاليايي كارخانه است. اين لوگو طرحي از يك سر گرگ به نشانه افسانه يتبر است. استفاده از رنگ زرد نيز به خاطر نماد شهر مودنا در ايتاليا بوده است.

بي.ام.و

دايره بي.ام.و يک ملخ خوش فرم و در حال چرخش هواپيما است.رنگ آبي ياد آور آسمان است.شرکت موتور سازي بايرن(Bayerische Motor Werke)موتورهاي هواپيماهاي جنگي را مي ساخت که کارخانه هايي را که اکنون در تصاحب دارند بمباران ميکردند !

آئودي

چهار حلقه آئودي برخلاف برخي شايعات هيچ ارتباطي به حلقه‌هاي المپيك ندارد، بلكه نمادي از ادغام چهار شركت خودروسازي آلمان در سال 1932 است. اين چهار شركت كه د.كا.و، وندرو، هورش و آئودي را در بر مي‌گرفتند؛ به دليل شرايط نامناسب بازار ناچار به ادغام در يكديگر شدند. بعد از جنگ اين اتحاديه نام خود را از زبان لاتين كه در انگليسي به معناي مي‌شنوم است و از اسم موسس خود آگوسته آئودي گرفته شده حفظ كرد و تنها حلقه‌‌هاي نشان آن باقي ماند.

فولكس واگن

شركت فولكس واگن در سال‌هاي منتهي به جنگ دوم جهاني توسط فرانس ريمپيسه تاسيس شد.
لوگوي اصلي كه ريميسپه در رقابتي درون سازماني طراحي كرد و به خاطر خلاقيت در نظر گرفته شده در آن 50 مارك برنده شده بود، به عنوان لوگوي اين شركت انتخاب شد.
لوگوي شركت فولكس واگن در ابتدا با چرخ دنده‌اي كه نشان رسمي جبهه كارگري آلمان بود احاطه شده بود اما پس از جنگ دوم جهاني اين دنده از لوگو حذف شد.

فراري

آرم فراري در واقع اسب بلند شده بر روي دو پا است كه نشان خلبان آس ايتاليايي در جنگ اول جهاني است (ACE) در بين خلبانان به كسي اطلاق مي‌شود كه حداقل 5 فروند از هواپيماهاي دشمن را سرنگون كرده باشد)، فرانسيسكو باراگايتي از خلبانان آس ايتاليا بود، كه والدينش شركت فراري را ترغيب كردند تا نشان پسرشان را روي خودروهاي مسابقه‌اي خود قرار دهد.

مرسدس بنز

ستاره سه پر مرسدس بنز نشان تسلط آن بر زمين ,درياو آسمان است.اين نشان براي اولين بار روي دايملر 1909 ديده شد و ترکيبي بود براي نشان دادن تاج افتخار بنز در تاريخ 1926. نشان کنوني حلقه محاط بر ستاره در تاريخ 1937 طراحي شده است. سه شاخه مرسدس فاقد حلقه دور آن بود، اما پس از ادغام مرسدس و بنز در دهه 20 ميلادي حلقه گلي به دور اين نشان اضافه شد.

پورشه

آرم پورشه نشان محلي شهر اشتوتگارت است. در اين نشان اسب علامت مزرعه اشتاب و شاخه و خطوط مشكي و سرخ نيز بخشي از نشان سلطنتي پادشاهي ووتمبرگ است.

آلفارومئو

آرم شركت آلفارومئو نيز مانند پورشه نشان محلي است. علائم اين شركت نشان رسمي شهر ميلان و مربوط به جنگ‌هاي صليبي مي‌باشد كه در آن انساني در حال خورده شدن است.

فورد

آرم بيضي و ساده شركت فورد در سال 1903 توسط هارولدويلز كه شغل اصلي آن چاپ كارت ويزيت بود طراحي شد و در سال 1927 زمينه اوليه نشان شركت به رنگ آبي تغيير كرد.

فيات

در دهه 80 شركت فيات نشان ابتداي خود را به نفع حروف كلمه فيات كه به طور نامنظم كنار هم قرار گرفته بودند را كنار گذاشت و آرم جديد فيات توسط طراح ارشد اين شركت طراحي شد. مايو‌مايول، طراح ارشد شركت فيات نشان جديد فيات را به صورت اتفاقي به هنگام آزمودن يكي از مدل‌هاي اين شركت طراحي كرد. وي به هنگام تست خودرو از برابر يكي از تابلوهاي نئون تبليغاتي فيات عبور كرد و نور اين نئون كه در پي زمينه سياهي آسمان معوج به نظر مي‌رسد؛ توجه وي را جلب كرد و به اين طريق نشان چندساله فيات توسط وي طراحي شد.

مازاراتي

نشان مازاراتي نيز مانند آلفارومئو و پورشه سمبل يك شهر است. مازاراتي سمبل شهر بولينا است و اين خودرو براي اولين بار در آن شهر توليد شد؛ و به همين منظور نشان اين شهر براي اين شركت خودروسازي طراحي شد.

مزدا

نشان مزدا توسط ري‌يوشيمارا كه يك شركت مشهور در زمينه تصويري‌سازي است تكامل يافته حرف «V» در نظر گرفته شد. اين نشان نمايانگر بال‌هاي باز شده مي‌باشد كه در فرهنگ ژاپن به معناي ابتكار، درك هدف و لطافت است.

ميتسوبيشي

آرم ميتسوبيشي برگرفته از سه قطعه الماس لوزي شكل است كه در يك نقطه تلاقي پيدا كرده‌اند. ميتسوبيشي با اين آرم مي‌خواهد به مشتريانش بفهماند كه خودروي زير دستشان مثل يك الماس با ارزش است.

رو ور

روورها گروهي راهزن دريايي يا سرگردان در درياها بودند. چيزي شبيه وايكينگ‌ها و از همين رو كشتي وايكينگ‌ها هميشه و به اشكال گوناگون در نشان روور وجود داشته است.

اشكودا

نشان اشكودا شبيه يك بوقلمون در حال پرواز است. حال آنكه بوقلمون‌ها پرواز نمي‌كنند، اما اين نشان در واقع يك پيكان بالدار است كه مفهوم كلي سرعت را به مخاطب القا مي‌كند.

سوبارو

سوبارو اولين كارخانه ژاپني توليدكننده خودرو است. اين نشان اشاره به گروهي شش‌تايي ستارگان خوشه پروين در صور فلكي است كه در زبان ژاپني به نام موتسورا بوشي نيز خوانده مي‌شود.

تويوتا

نشان كنوني تويوتا شبيه يك گاوچران با يك كلاه بزرگ است. در واقع سه بيضي درون يكديگر است كه نشان‌دهنده قلب مشتري، قلب توليد و قلب پيشرفت فني در حال گسترش و فرصت‌هاي بيكران است كه دور دوبيضي ديگر قرار گرفته است.

ولوو

ولوو در زبان لاتين به معناي «من مي‌گردم» است و دايره پيكان‌دار نشان قراردادي فولاد است. دايره و پيكان همچنين يادآور سپر و نيزه مريخ است كه سمبل شيميايي براي آهن نيز مي‌باشد.

پژو

چه رابطه اي بين پژو و تنديس آزادي وجود دارد؟ پاسخ اين است که يکي از اولين خودروهاي پژو به نام مدل شير شناخته ميشد که نشان محلي شهر بلفورد(محل ساخت مدل مزبور)را روي خود داشت.

رنو

الماس رنو اولين بار به عنوان آرم ايستاده روي درب موتور ظاهر شد و بوق خودرو در پشت آن قرار ميگرفت. در سال 1922 قسمت مرکزي نشان براي خروج هوا بريده شد.اين نشان شکل امروزي خود را از سال 1924 بهمراه دارد.

در این ارسال قصد دارم در باره ی یک مدل مفهومی شرکت بی ام و مطالبی رو بیان کنم که با یه طراحی فوق العاده به یکی از جذاب ترین اتفاقات دنیای خودرو تبدیل شده. BMW GINA نام این مدل رویایی بی ام و هست که با طراحی عجیب و جدید بسیار جذاب به نظر می رسه!

شما چیزی بنام کاپوت یا صندوق عقب مشاهده نمیکیند! این خودرو دربی است به طراحی های نوین خودرو که در آن از قطعات کلاسیکی چون دربکاپوت و ... پیروی نمیشود.
راننده ی این خودرو ی رویایی تنها با فشردن یک دکمه حفره ای در جلوی ماشین ایجاد میکند که پس از مدتی موتور و متعلقات آن بطور کامل نمایان میشود!

درب های این خودرو در زمانی که باز میشوند ،همچون پوست حیوانات تغییر شکل میدهد و جمع میشود و نمونه ای از یک جانور است! پوشش این خودرو الیاژی از المینیوم است که حالت الاستیک خود را حفظ میکند و در مواقع نیاز تغییر شکل میدهد.

شکل و شمایل این خودرو ،یک اسپرت یا به نحوی سوپر اسپرت تمام عیار را نشان میدهد. این مدل کانورتیبل دارای شیشه ی دو تکه همچون رودستر های قدیم است.

.: 2009 Toyota Corolla :.

قبلا مطلبی در باره ی کرولا خوانده بودم که در آن نوشته شده بود ، غالب مردم ، تویوتا را با نام کرولا می شناسند!!! احتمالا رمز موفقیت این اتومبیل محبوب علاوه بر ارزان و قابل اعتماد بودن آن ، سابقه ی چهل ساله ی تولید آن بوده است. البته مدل 2009 کرولا نیز ویژگی مدل های قبلی خود را حفظ کرده و تنها کمی بر قطعات لوکس آن افزوده شده.

اولین بار کرولا در سال 1960 به عنوان یک خودروی کامپکت کوچک دیفرانسیل عقب روانه ی بازار شد. در سال 1670 نیز نسل جدیدی از آن عرضه شد که توانست عنوان پرفروش ترین کالای صادراتی ژاپن را کسب کند. در نهایت سال گذشته مدل دیفرانسیل جلوی کرولا توانست با فروشی حدود 30 میلیون دستگاه ، رکورد بهترین فروش سال 2008 را بشکند. تویوتا معمولا هر 4 الی 5 سال نسل جدیدی از کرولا را وارد بازار می کند و اکنون شاهد نسل دهم کرولای 2009 هستیم. کرولای 2009 کمی طویل تر ، پهن تر و کوتاه تر از مدل های قبلی ساخته شده و در 5 مدل پایه ، LE ، S ، XLE و XRS تولید خواهد شد.

کرولای مدل XLE دارای پیشرانه ای 1.8 لیتری است با آرایش 4 سیلندر خطی که مجهز به سیستم DOHC می باشد ( از دو میل سوپاپ استفاده می کند.) و ماکزیمم توان آن 135 اسب بخار است. گیربکس آن نیز از نوع چهرسرعته ی اتوماتیک است.

طراحی خارجی:

تویوتا برای فروش بیشتر خود تصمیم گرفته سن متوسط مشتری هایش را کمتر کند به همین دلیل تلاش طراحان بر این بوده که ضاهر خودرو را اسپرت تر جلوه دهند. برای رسیدن به این هدف بدنه را پهن تر ، ارتفاع اتومبیل را پایین تر آورده و چراغ های خودرو را کشیده تر کرده تا به کرولا چهره ای خشن تر و جسورتر داشته باشد . این تغییرات در حدی بوده که هوندا سیویک را در ذهن بیننده تداعی می کند.

خودروهای ارزان قیمت ، همانند قیمت کمی که دارند سود کمی هم برای تولید کننده به همراه می آورند. به همین دلیل خودروسازان تلاش می کنند بیشتر از قطعات تیره ی پلاستیکی ارزان استفاده کنند. بنابراین قطعاتی مثل آینه و دستگیره ها همرنگ بدنه نخواهند بود. ولی سیاست هایی از این قبیل از نظر تویوتا کاملا باطل شده به حساب می آیند و همگی قطعات همرنگ بنده هستند.

طراحی داخلی:

در طراحی داخلی ، تویوتا ۲ هدف را دنبال کرده: اولی جادار کردن کابین و دومی راحتی سرنشینان. با افزایش طول و پهنای خودرو و نصب صندلی های راحتر و بزرگتر توانسته اند به اهدافشان دست پیدا کنند. در طراحی داشبورد نیز از دو رنگ سفید و سیاه استفاده شده و کنسول ساده اما زیبای کابین را با دو نوار کرومی احاطه کرده اند. فرمان نیز بسیار ساده و ابتدایی بوده و حتی ساده ترین امکانات مثل کنترل کروز را نیز ندارد. البته با پرداخت هزینه های بیشتر قابل نصب هستند.

عملکرد موتور:

سواری کرولا به هیچ وجه با ظاهرش همخوانی ندارد. برخلاف ظاهر اسپرت ماشین ، عملکرد موتور اصلا اسپرت نبوده و راحت است با وجود این نسبت به مدل های قبلی هندلینگ و شتاب گیری بهتری دارد. به هر حال از موتور ۱۳۵ اسب بخاری انتظار بیشتری هم نمی توان داشت. روی هم رفته سیستم تعلیق نرم بوده و کنترل اتومبیل را راحت تر کرده. ترمز ها نیز قوی و خشک هستند.

نتیجه گیری:

2009 Toyota Corolla بهترین گزینه برای کسانی است که به دنبال خودرویی ارزان ، راحت و قابل اعتماد برای استفاده ی روزانه هستند. نمای داخلی اسپرت تر و فضای داخلی راحت تر و جادار تر شده. و در نهایت انتخاب مناسبی به عنوان سدان کوچک خانوادگی با قیمتی کمتر از ۲۰۰۰۰ دالار می باشد.

2010 Honda Insight

هوندا اولین خودروسازی بود که پای خودروهای هیبریدی را به خیابان ها باز کرد . این شرکت در دسامبر ۱۹۹۹ از مدل " اینسایت " خود پرده برداشت تا هوندا با مدل تمام هیبریدی خود به جمع بزرگان دنیای خودروسازی بپیوندد و اعتباری برای خود کسب کند .

شرکت سازنده اولین تصاویر رسمی را از مدل پنج در این خودرو منتشر کرد . البته در نمایشگاه خودروی پاریس که در ماه اکتبر برگزار می شود شاهد حضور این خودرو خواهیم بود .

اینسایت بر روی پلاتفرم کاملا جدیدی بنا شده و البته ساختار خود را با هوندا فیت هیبرید و سیویک هیبرید که در سال ۲۰۱۵ عرضه می شوند به اشتراک خواهد گذاشت .

اینسایت کوچک تر از سیویک خواهد بود و آقای " تاکئو فوکویی " رئیس این شرکت اظهار می دارد که قیمت این خودرو از سایر خودروهای هیبریدی پایین تر خواهد بود . انتظار میرود که قیمت این خودرو از ۱۹۰۰۰ دلار آغاز شود .

این خودرو امکان خرید خودروهای کم مصرف هیبرید را برای افرادی که نمیخواهند پول زیادی را صرف خرید خودروهای کوچک کنند فراهم می کند .

روز رسمی فروش این خودرو ۲۲ آوریل مطابق با روز کره ی زمین تعیین شده است . شرکت هوندا انتظار دارد که از این خودرو در نهایت دویست هزار دستگاه بفروشد که نیمی از آن به بازار آمریکای شمالی اختصاص خواهد داشت .

هوندا این خودرو را رقیب اصلی تویوتا پریوس می داند . خودرویی که تنها در هشت ماهه ی اول امسال در آمریکا بیش از ۱۲۰ هزار دستگاه فروش کرده است .

ظاهر این خودرو شباهت زیادی با سایر محصولات آینده نگر هوندا نظیر FCX دارد . اما اینسایت در بخش آیرودینامیکی قسمت های جلو ; مرکز و عقب خود را با تویوتا پریوس به اشتراک گذاشته است .

این خودرو گنجایش پنج سرنشین را دارد و فضای بار زیادی را نیز در اختیار می گذارد که از یک چنین خودروی کوچکی بعید است . برای افزایش فضای بار نیز میتوان صندلی های عقب اینسایت را تا کرد .

پکیج هیبریدی اینسایت در حقیقت گونه ی کوچک تر و سبک تر شده ی مدل سیویک است . باتری های نیکل - متال کوچک تری نیز در زیر باک سوخت جای گرفته اند . هوندا می گوید که باتری های لیتیوم -یون هنوز قابل سفارش نیستند .

مصرف سوخت این خودرو در سیکل ترکیبی انگلستان برابر 4 لیتر در صد کیلومتر است .

این خودرو در سایت سوزوکای هوندا واقع در ژاپن تولید خواهد شد . جاییکه هم اکنون به تولید هوندا سیویک هیبرید می پردازد و در آینده با تولید مدل CRZ هیبرید و فیت هیبرید ( 2015 ) بیش از نیم ملیون دستگاه خودروی هیبریدی را در هر سال تولید خواهد کرد .

طبق اخبار تویوتا پریوس 2010 نیز از باتری های نیکل - متال استفاده خواهد کرد و از حیث ابعاد نیز رشد پیدا خواهد کرد .

هوندا آکورد هیبریدی نیز بزودی عرضه خواهد شد اما مشکل این جاست که مصرف سوخت این خودرو چندان تفاوتی با مدل عادی ندارد و نمی تواند 6000 دلار اضافه پرداخت بابت این مدل را توجیه کند .

آيروديناميك بالا، طراحي بدنه جذاب كه شبيه فراري F456 بوده و نظر ها را درنگاه اول به خود جلب ميكنه
_وقتي داخل اين خودرو مي شيم اولين چيزي كه نظر مارو جلب ميكند طراحي داخلي به خصوص طراحي جلوداشبورد و كنسول وسط و آمپرها ست كه درآن تعبيه شده .
_صداي موتور اين خودرو وقتي دور موتور بالاي 4000RPM هست واقعا شنيدنيه و لذت وصف نشدني به راننده دست ميده
_بدنه هماهنگ و موزون و در عين حال مستحكم در قسمتهاي جانبي و درها
_تهويه اتوماتيك و كنترل دما و رطوبت هواي داخل اتاق و همچنين كولر قوي
_فضاي داخلي مناسب و صندق بسيار جادار
_اتاق بيصداو تعليق مناسب با نوع كاربري خودرو و عمر طولاني

_استفاده از سيم گاز كه تاخير در گاز خوردن موتور رو كم ميكنه و اين موضوع دراين تيپ بسيار حائز اهميت است
_توانايي اين خودرو در بزرگراه ها چشم گير است ، تعويض سريع دنده به صورت معكوس يه سكته كوچيك ولي نرم رو درخودرو ايجاد ميكند.همچنين بعد ازچند ثانيه و رسيدن موتور به گشتاور مناسب سرعت اون به راحتي به 128،144و 161 كيلومتر در ساعت ( و بالاتر ) ميرسه .
_موتور قدرتمند اين خودرو باعث شده كه در نوع خودش منحصر به فرد باشه و كمتر خودرويي توان رقابت با اين ماشين رو داشته باشه
_اورگونومي فوق العاده باعث شده تا راننده براحتي توان كنترل اين خودرو را درسرعتهاي بالا داشته باشه
_طراح راحتي راننده را در هنگام استفاده از حالت تيپترونيك از ليور دسته دنده درنظر گرفته

برخي از تجهيزات و آپشن هاي كوپه:

• موتور 6 سيلندر خورجيني ، DOHC ، حجم 7/2 ليتر ،داراي دو اگزوز و مطابق با استاندارد EURO IV
• صفر تا صد 6 ثانيه
• 167 اسب بخار قدرت موتور
• گيربكس اتوماتيك 4 دنده با حالت تيپترونيك
• داراي 4 كيسه هواي ايمني (Airbag)
• مجهز به سيستم پايداري الكتريكي(ESP)
• مجهز به سيستم ترمز ضد قفل ABS – ترمز عقب ديسكي
• كمك فنرهاي گازي
• فرمان قابل تنظيم
• رينگ اسپرت (7.0J * 17) با لاستيك 215/45R17
• لاستيك هانكوك((HANKOOK
• سيستم ضد سرقت ايموبيلايزر
• سقف برقي
• جلو داشبورد چرمي
• صندلي هاي چرمي-كنسول وسط چرمي-تودري هاي چرمي
• غربيلك فرمان چرمي
• كنسول وسط با محفظه اضافي
• تنظيم صندلي راننده در ناحيه كمر(دستي)
• چراغ مه شكن جلو و عقب
• چراغ ترمز پشت بال عقب
• كروز كنترل
• تنظيم الكتريكي آينه بيروني
• گرمكن آينه بيروني
• مسافت سنج كامپيوتري
• راديو پخش با قابليت TRACK و4 بلندگوو2تيوتر
• سيستم برف پاك كن شيشه عقب
• كولر به همراه ----- هوا
• ظرفيت مخزن سوخت Lit55
• طول: - 4395mmعرض:1760 mm- ارتفاع:1330 mm
• آينه عقب الكتروكروميك با قابليت تنظيم انعكاس نور
• سيستم هدايت كننده هوا (كه بالاتر از سطح معمول قرار دارد)
• شيشه هاي برقي

شرکت هیوندای بعد از طراحی و تولید مدل های موفق در رده های مختلف مثل سوناتا و آذرا (سدان) و سانتافه و وراکروز (SUV) یک گام به جلوتر رفته و برنامه ای برای تولید خودرویی لوکس به نام Genesis داره که توانایی رقابت و نزدیک شدن این شرکت به خودروساز های جهانی رو داراست.

این خودرو برای اولین بار به صورت concept در مارچ 2007 در نمایشگاه خودرو معرفی شد اما پس از یک ماه در آوریل 2007 خبر از تولید این خودرو به گوش میرسه.

شرکت هیوندای که از ابتدا به تقلید متهم بود روز به روز به طرفدارانش اضافه میکنه.

این خودرو در نمای ظاهر شبیه به تویوتا کمری 2007 هست و میشه گفت هیوندای جلوی خودرو رو از این مدل تویوتا الهام گرفته . اما میتونیم به طراحی عقب این خودرو به عنوان یک نقطه قوت اشاره کنیم.

برای هیوندای Genesis موتوری 8 سیلندری با حجم 4.6 همراه با 32 سوپاپ که قدرتی بیشتر از 300 اسب بخار رو به همراه داره، در نظر گرفته شده.

در این خودرو از گیربکسی 6 دنده اتوماتیک استفاده شده .شرکت هیوندای شتاب 0 تا 60 مایل(تقریبا 0تا 96 کیلومتر بر ساعت ) این خودرو رو کمتر از 6 ثانیه تخمین زده.

هدف این شرکت از تولید این مدل وارد شدن به رده تولید خودروهای اسپورتی هست و برای این منظور برای این مدل از لحاظ ایمنی و امکانات خیلی وسواس به خرج داده.

بر روی این خودرو به صورت استاندارد 8 ایربگ،سیستم کنترل پایداری ، سیستم کروز کنترل ، سیستم کمک کننده ترمز و active headrests بکار رفته.

در تولید این خودرو از پلت فرم جدیدی استفاده شده و نیروی موتور به چرخ های عقب منتقل می شود.

به گفته این شرکت ، هیوندای با بالا بردن کیفیت قطعات و لذت رانندگی هدف بزرگی داره و اون هم رسیدن به شرکت های بزرگی مثل BMW و بنز هست. و این مدل برای رقابت با خودروهایی مثل نیسان ماکسیما 2007 ،لکسوس GS و BMW سری 5 به بازار آمده است.

این مدل هیوندای توان رقابت با دیگر خودروهای در این رده رو به علت قیمتی مناسب (35 هزار دلار برای مدل 8 سیلندر و کمتر از 30 هزار دلار برای مدل 6 سیلندر ) داراست و در سال 2008 به بازار عرضه خواهد شد.

مدل
سال ساخت 1385
کارخانه سازنده خودروسازی کرمان
مدل هیوندای
تريم آوانته
کلاس متوسط
شکل بدنه صندوق دار
قيمت پايه __
موتور و قدرت
نوع موتور 2 لیتر 4 سیلندر خطی
قدرت موتور 140 اسب بخاردر 6000 دوردردقیقه
نيرو محرکه 182 نیوتن متردر4500 دوردردقیقه
سوپاپ 4 عدد در هر سيلندر
قطر سيلندر 93.5×82
ضريب فشردگي 10.1:1
گيربكس 5 دنده دستی

سوخت
ظرفيت مخزن سوخت 55 ليتر
نوع سوخت بنزین
ميزان مصرف سوخت در شهر 9.5 ليتر براي هر 100 کيلومتر
ميزان مصرف سوخت در بزرگراه 6.8 ليتر براي هر 100 کيلومتر


وزن و ابعاد خارجي
وزن 1280 (كيلوگرم)
طول 4525 (ميلي متر)
عرض 1725 (ميلي متر)
ارتفاع 1415 (ميلي متر)
فاصله دو محور 2610 (ميلي متر)
فاصله چرخ هاي جلو 1485 (ميلي متر)
فاصله چرخ هاي عقب 1475 (ميلي متر)


ترمز و انتقال قدرت
استاندارد
سيستم ترمز Abs دارد
نوع انتقال قدرت دیفرانسیل جلو
سيستم کنترل پايداري ندارد


ابعاد داخلي
تعداد سرنشين 5 (نفر)
ارتفاع صندلي جلو __
ارتفاع صندلي عقب __
فاصله جلو پاي صندلي جلو __
فاصله جلو پاي صندلي عقب __
پهناي صندلي جلو __
پهناي صندلي عقب __
پهناي پشتي جلو __
پهناي پشتي عقب __


امكانات ويژه
تنظيم برقي صندلي راننده ندارد
شيشه برقي دارد
تنظيم برقي فرمان ندارد
در باز کن باک خودرو دارد
گرم کن شيشه عقب دارد
رينگ اسپرت ندارد
سيستم کنترل سرعت ندارد
سيستم تهويه مطبوع دارد
آنتن برقي دارد


سيستم صوتي
راديو دارد
ضبط کاست دار ندارد
پخش Cd دارد
سيستم تعويض Cd ندارد
پخش Dvd ندارد


سيستم امنيتي
کيسه هواي راننده دارد
کيسه هواي جانبي ندارد
کيسه هواي سرنشين جلو دارد
قفل مرکزي دارد

شرکت پژو به کمک شرکت میتسوبیشی، برای اولین بار اتومبیل شاسی بلند با نشانه 4007 را در تابستان سال آینده تولید و عرضه خواهد کرد. مدل جدید از مدل میتسوبیشی به نام Outlander  بهره گرفته شده است و اگر این دو را در کنار هم قرار دهیم، به راحتی پی به تشابه آنها خواهیم برد. در مدل جدید، از جدیدترین فن آوری در زمینه این نوع اتومبیل ها استفاده شده است، که می توان به انتقال نیروی گشتاور موتور به چهار چرخ اشاره کرد که این میزان نسبت به سطح و موقعیت جاده تغییر می کند. در مدل جدید از فلسفه طراحی بکاررفته در مدل های دیگر نیز بهره گرفته شده است. نیروی محرکه از انواع دیزل و بنزین به قدرت های 2.2 لیتر است

شرکت پورشه به عنوان یکی از  برترین کارخانه های سازنده اتومبیل اسپرت و سوپر اسپرت است. در سال 2002، اولین مدل شاسی بلند را به نام کاین به بازار عرضه کرد. مدل کاین با وجود حضور تازه خود در بازار این نوع اتومبیل ها، از فروش و استقبال خوبی برخوردار شد و هست. تغییراتی سطحی که برروی مدل جدید بکار گرفته شده است، شامل شکل ظاهری چراغهای جلو، طول دماغه جلو  است. البته دماغه جلو با اندازه ای نیست که در تصادفات از جلو با عابران، صدمه جدی وارد کند. طرح چراغها تاحدودی مخلوطی از مدل های باکستر و 911 است. مدل کاین جدید با ظاهر جدیدف در ابتدای سال آینده میلادی به بازار عرضه خواهد شد

طول 4747 mm عرض 1859 mm ارتفاع 1805 mm وزن خالص 1700 kg حداکثر وزن 2300 kg ظرفیت بار و مسافر 600 kg

نوع چهار سیلندر قطر سیلندر 89 mm کورس پیستون 96 mm حجم موتور 2398 cc نسبت تراکم 8/3 حداكثر قدرت 105 اسب در 4800 دور در دقیقه حداكثر گشتاور 190 نیوتن متر در 2400 دور در دقیقه حجم باک 64 لیتر

جعبه دنده نوع دستی نسبت تبدیل دنده 1 4.22 دنده 2 2.37 دنده 3 1.44 دنده 4 1 دنده 5 0.82 دنده عقب 4.60 دیفرانسیل نسبت تبدیل 4.11 سیستم تعلیق فنربندی جلو دو جناقی با فنر پیچشی و میله پادغلت فنربندی عقب محور صلب با فنر تخت پارامبولیک نوع کمک فنر جلو و عقب گازی اندازه لاستیک و رینگ لاستیک 15 R 70 / 205 با رینگهای 15 فولادی و قاپاق تزئینی عملکرد   مصرف سوخت 8.75 لیتر در 100 کیلومتر با سرعت ثابت 70 کیلومتر در ساعت حداکثر سرعت 170 کیلومتر در ساعت حداقل شعاع گردش 5 متر فرمان نوع هيدروليك سيستم ساچمه ای بازگشتی هیدرولیک با غربیلک قابل تنظیم و سیستم فرمان تلسکوپی                  سيستم تهويه مطبوع دوگانه (با كولر دوم) ü سيستم قفل مركزي ü شيشه بالابر برقی درب هاي جلو ü شيشه رنگي ü دورسنج موتور ü فرمان قابل تنظيم ü گرم كن شيشه عقب ü سيستم راديو پخش چهار باندي مجهز به سيستم حافظه ü كمربند ايمني صندلي هاي رديف دوم و سوم ü آينه هاي برقي جانبي ü برف پاك كن دو سرعته شيشه جلو با تايمر قابل تنظيم ü سيستم ايمني قطع كننده كمپرسور كولر ü دلكو مغناطيسي ü صندلي هاي جلو قابل تنظيم ü قالپاق ü ساعت ديجيتالي ü در باز كن صندوق عقب برقي ü شيشه شوي و برف پاك كن شيشه عقب ü صندلي هاي رديف دوم و سوم با قابليت تا شدن و برداشتن ü فرمان هيدروليك ü سپرهاي رنگ شده جلو و عقب ü زه محافظ جانبي با نوار كرم ü عايق پوششي و صداگير كف به همراه موكت كامل كف ü باطري MF (بي نياز به بازديد و نگهداري) ü روشنايي صندوق عقب ü بخاري دوم با كاركرد مستقل از موتور ü كاور جلو پنجره كرم دار ü

 

مشخصات فنی پژو 206 SD

 مشخصات فني خودروي سوزوكي ، محصول ايران خودرو

تجهيزات اصلي

• سيستم دو ديفرانسيل (4WD) با 4 وضعيت
• فرمان هيدروليك
• قفل مركزي با كنترل از راه دور
• شيشه بالابرهاي برقي جلو و عقب با قفل ايمني
• تنظيم ارتفاع صندلي راننده
• آينه¬هاي جانبي برقي همراه با سيستم گرم¬كن
• سيستم ترمز ضدقفل با توزيع كننده الكترونيكي نيرو
• سيستم كمك ترمز
• كيسه هوا براي راننده و سرنشين جلو
• كنترل راديو پخش روي فرمان
• فرمان 3 پره
• كمربندهاي ايمني 3 نقطه اي با تنظيم ارتفاع
• سيستم پيش¬كشنده و كاهش ضربه كمربند ايمني
• سيستم ضد سرقت (Immobilizer)
• تهويه مطبوع (كولر) اتوماتيك
• راديو پخش سي دي ضد سرقت
• ريل¬هاي سقف براي نصب باربند
• برف پاك كن عقب
• صندلي هاي تاشو
• محافظ لاستيك زاپاس

2008 Citroen C5

سيتروئن C5 را كه در سطح خيابان هاي شهر ديده ايد ؟ همان خودرويي كه شركت سايپا آن را با قيمت حدود 40 مليون تومان وارد ميكند و تعداد انگشت شماري مشتري دارد .

حالا شركت سيتروئن به فكر جايگزيني يك مدل جديد با اين خودرو شده . البته به نظر ميرسد يك قرارداد نانوشته بين خودروسازان داخلي و خارجي نوشته شده !  كه ايران تنها اقدام به وارد كردن و مونتاژ كردن محصولاتي بنمايد كه پس از مدت كوتاهي مدل جديد آن عرضه شود !!! ( نظير پژو 206 اس دي كه پس از ورود مدل 207 از چرخه خارج شد !! ) .

C5 جديد را بايد يك خودروي زيبا دانست .  خطوط بدنه ي اين خودرو روان و پويا طراحي شده و بين آن اجزاي آن هماهنگي مناسبي ديده ميشود .

البته اشكالات كوچكي نيز در طراحي اين خودرو به چشم ميخورد به طور مثال امتداد ستون هاي A  ( ستون جلو ) در مركز چرخ قرار ندارد ( قرار داشتن امتداد ستون جلو در مركز چرخ را ميتوان به نوعي از اصول طراحي يك خودروي سدان دانست ) .

فرم چراغ هاي جلوي اين خودرو اگرچه خيلي نو و تازه نيست ولي در نوع خود قابل قبول است . 

گذشته از ابعاد نسبتا بزرگ چراغ هاي عقب كه به ظاهر خودرو كمي لطمه وارد كرده است بقيه ي اجزاي اين خودرو در قسمت عقب به درستي طراحي شده اند و نميتوان از آن ها اشكال حاصي گرفت .

‍C5 جديد از ابعاد و فضاي مناسبي برخوردار است . فاصله ي بين دو محور اين خودرو 282 سانتيمتر ميباشد كه در كلاس خود فضاي مناسبي است .

طول و عرض و ارتفاع اين خودرو به ترتيب برابر :‌ 478 -186 و 145 سانتيمتر ميباشد .

البته مدل استيشن اين خودرو نيز همراه با مدل سدان معرفي شده كه حدود 3 سانتيمتر نسبت به مدل سدان بلند قد تر است .

براي اين خودرو طيف گسترده اي از موتورها شامل 7 موتور بنزيني و ديزلي در نظر گرفته شده است .

يك موتور چهارسيلندر بنزيني به حجم 8/1 ليتر و قدرت 127 اسب بخار - يك موتور 2 ليتري بنزيني با 143 اسب بخار قدرت و يك موتور V6 بنزيني به حجم 3 ليتر و 215 اسب بخار قدرت .

موتورهاي ديزلي اين خودرو نيز شامل : موتور 7/2 ليتري V6 با 208 اسب بخار قدرت - 2/2 ليتري با 173 اسب بخار قدرت - 2 ليتري با 136 اسب بخار قدرت و يك موتور كوچك 6/1 ليتري با 110 اسب بخار هستند .

براي اين خودرو همانند موتورهاي متنوع گيربكس هاي متنوعي نيز در نظر گرفته شده .

گيربكس هاي 4 سرعته و 6 سرعته دستي - 4 سرعته و 6 سرعته اتوماتيك و يك گيربكس 6 سرعته سكوءنشال خانواده ي گيربكس هاي اين خودرو را تشكيل ميدهند .

نيرو در اين خودرو به چرخ هاي جلو منتقل ميشود .

براي اين خودرو يك ديسك ترمز 12 الي 13  اينچي در جلو و 2/8 اينچي در عقب در نظر گرفته شده است .  ترمز هاي اين خودرو علاوه بر سيستم ترمز ضد قفل ABS  به سيستم نيروي كمكي ترمز نيز مجهز شده است .

كمك فنرهاي دوبل در قسمت جلو و مولتي لينك در قسمت عقب ميتوانند در سه حالت مختلف تنظيم شوند .

اين حالت ها شامل حالت اسپرت - راحت و دوحالته ميشوند .

طراحي كابين اين خودرو نيز به خوبي صورت گرفته و مفهوم هايي از طرح خودروهاي آينده در آن ديده ميشود .

خطوط كلي كابين و برآمدگي آن ها همگي نشان از يك خودروي مدرن و البته زيبا دارند . محل قرارگيري نمايشگر 7 اتينچي اين خودرو نيز مناسب بوده و علاوه بر دسترس بودن به زيبايي كابين نيز افزوده است .

 وجود سيستم ناوبري - پخش MP3 و حافظه ي 10 گيگابايتي براي صندلي راننده و سرنشين تكميل كننده ي كابين زيباي اين خودرو است .

پايان سخن :

سيتروئن با بروز كردن اين مدل قصد دارد تا از افت فروش مدل قبلي جلوگيري كند . اين مدل جديد ميتواند با تكيه بر امكانات خود به رقابت با خودروهايي همچون رنو لاگونا و فورد موندئو بپردازد كه از قضا نسل جديد اين دو خودرو نيز تازه به بازار معرفي شده اند .

پس بايد منتظر يك نبرد واقعي بود !!

2009 Audi A4

كوچكترين سدان آئودي دائما در حال رشد است ! مدل جديد آ۴ نسبت به نسل قبلي ۵ سانتيمتر پهن تر و ۱۵ سانتيمتر كشيده تر است .

اين افزايش ابعاد باعث شده تا اين خودرو در كلاس خود به بزرگترين عضو تبديل شود ! به طوريكه نسبت به نسل جديد مرسدس سي كلاس ۵/۷ سانتيمتر و نسبت به ب ام و سري ۳ ۵/۱۷ سانتيمتر كشيده تر است .

اين خودرو با دو مدل A5 و S5  بر روي يك پلاتفرم مشترك قرار دارد .

مدل آوانت ( استيشن ) اين خودرو نيز همزمان با عرضه ي مدل سدان در آمريكا به فروش خواهد رفت .

طراحي اين خودرو زيبا و جذاب است . استفاده از LED  در چراغ هاي جلو نماي زيبايي به اين خودرو بخشيده است ضمن اين كه با كوتاه تر شدن فاصله ي بين محور جلو و چراغ هاي جلو ( overhang )  خودرو نماي اسپرتي تري پيدا كرده است .

استفاده از مواد سبك وزن در ساخت اين خودرو باعث شده تا وزن آن نسبت به نسل قبلي حدود 10 % كاهش نشان دهد ( اين در حالي است كه ابعاد خودرو افزايش يافته است ) .

كابين اين خودرو نيز از نوع طراحي شده . در جاي جاي اين كابين چرم مشكي رنگ همراه با قطعات فلزي با كيفيت بالا به چشم ميخورد كه ظاهري زيبا و جذاب به كابين ميبخشد .

صندلي هاي جلو و عقب اين خودرو نسبت به نسل قبل راحت ترند ضمن اين كه ابعاد صندوق عقب نيز افزايش يافته است . به طوريكه حجم آن برابر 481 ليتر ميباشد ( مدل قبلي 379 ليتر ) .

براي اين خودرو ميتوان سيستم بنگ اند الوفسن را سفارش داد كه شامل 14 اسپيكر و چنجر 6 تايي نيز ميشود .

براي اين خودرو 6 ايربگ به طور استاندارد نصب ميشود و 2 ايربگ ديگر نيز در صورت سفارش قابل نصب است .

آ4 در آمريكا مدل 6 سيلندر  تنها به صورت دوديفرانسيل ( كواترو ) به فروش ميرسد .

 براي اين خودرو ميتوان يك موتور 2/3 ليتري V6 به قدرت 265 اسب بخار كه مجهز به يك گيربكس 6 سرعته اتوماتيك ZF است را ميتوان سفارش داد .

شتاب صفر تا صد آ4 با اين موتور برابر 2/6 ثانيه ميباشد . بخشي از اين قابليت را ميتوان مرهون بهبود خواص آيروديناميكي اين مدل دانست به طوريكه ضريب درگ در اين خودرو از 31/0 CD به 29/0 ‍CD  كاهش يافته است .

تقسيم گشتاور موتور توسط سيستم كواترو و با نسبت 60/40 صورت ميگيرد .

يكي از نوآوري هاي جالب اين خودرو كه براي اولين بار بر روي آئودي كراس كوپه به نمايش گذاشته شد سيستم انتخاب حالت رانندگي است .

در اين سيستم ميتوان سه حالت : راحت - اسپرت و اتوماتيك را انتخاب كرد .

در مدل هاي اروپايي شما ميتوانيد سيستم كروز كنترل فعال را سفارش دهيد ولي اين آپشن بر روي مدل هاي توليدي در آمريكا عرضه نميشود .

پايان سخن :

آ4 را بايد يك خودروي اسپرت دانست كه در عين حال از ويژگي هاي يك خودروي لوكس نيز برخوردار است . البته اين خودرو هنوز مانند ب ام و اسپرت نيست ولي ميتواند نيازهاي بيشتر افراد را در هر دو زمينه ( راحتي و اسپرت بودن ) برآورده كند .

بايد منتظر نتيجه ي مقايسه ي اين خودرو با دو رقيب ديگرش بود

BMW series V

امروزه رقابت در صنعت خودرو بسيار بالا گرفته و ما شاهد اين هستيم كه خوروسازان مختلف هر يك به نحوي قصد دارند تا بازار فروش محصولات خود را گسترده تر كنند .

امروزه ديگر رعايت سنت ها كمتر مد نظر بوده و بيشتر خودروسازان سال هاست كه به اين سنت ها پشت كرده و راه جديدي را پيش رو گرفته اند .

اما در اين ميان كمپاني هاي آلماني كه از گذشته از نوآوران و مبتكران صنعت خودرو بوده اند نيز سعي در گسترش دامنه ي فروش محصولات خود دارند .

از بین این شرکت ها ميتوان به شركت آلماني " ب ام و " اشاره نمود . شركت ب ام و در طول اين سال ها آموخته كه چطور نوآوري را با سنت تركيب كند به طوريكه شما با ديدن يكي از محصولات اين شركت با چهره اي مدرن رو به رو ميشويد كه در آن عناصر يك ب ام و سنتي نيز ديده ميشود .

يكي از كلاس هاي  رو به رشد و البته تازه تاسيس در صنعت خودرو كلاس خودروهاي " كراس اوور " است . اين خودروها را بايد تركيبي از يك ميني ون و اس يو وي دانست . به دليل قابليت هاي اين نوع خودروها در حمل مسافر و داشتن ديناميك نسبتا بالا خريداران كم كم به خريد اين نوع خودروها روي آورده اند .

شركت مرسدس با معرفي كلاس " آر " توانست در ميان شركت هاي آلماني بدعت گذار باشد و  اولين كراس اوور لوكس را معرفي كند .

حال اين طور كه از شنيده ها برمي آيد پيداست كه شركت ب ام و نيز در پي توليد و معرفي يك خودروي كراس اوور تا سال 2009 است .

اين خودروي جديد كه احتمالا به عنوان سري V عرضه خواهد شد هم اكنون در حال گذران مراحل تست فني و جاده اي است .

با توجه به تصاوير جاسوسي بدست آمده چهره ي وي كلاس جديد را ميتوان بين يك استيشن و يك اس يو وي كوچك دانست .

فرم بدنه ي اين خودرو خصوصا در قسمت عقب همانند سري X طراحي شده .  ستون عقب شيبدار يكي از مشخصه هاي اصلي اين خودروست .

اگرچه هنوز قضاوت در مورد طراحي اين خودرو زود است ولي ميتوان گفت كه چراغ هاي جلوي اين خودرو از فرمي كشيده برخوردار خواهند بود .

طول اين خودرو در حدود 485 سانتيمتر ميباشد . در داخل فضاي بزرگ و مناسبي چه براي بار و چه براي مسافر در نظر گرفته شده است .

صندوق بار اين خودرو بين 600 تا 1750 ليتر گنجايش خواهد داشت .

وزن اين خودرو در حدود 1900 كيلوگرم پيشبيني شده است .

اما در بخش قواي محركه و موتور شركت ب ام و اين خودرو را با طيف گسترده اي از موتورهاي بنزيني و ديزلي عرضه خواهد كرد .

اولين موتور بنزيني كه پيشبيني ميشود بر روي اين خودرو نصب ميشود يك موتور 3 ليتري توربوشارژر دار است كه 300 اسب بخار نيرو توليد ميكند .

شتاب صفر تا صد اين خودرو با اين موتور 7/6 ثانيه تخمين زده ميشود كه 2/1 ثانيه از مدل 335 آي ( كه از همين موتور استفاده ميكند ) كندتر است .

مصرف سوخت اين خودرو نيز 5/10 ليتر در صد كيلومتر پيشبيني ميشود .

از موتورهاي ديگري كه براي اين خودرو در نظر گرفته خواهد شد ميتوان به موتور 3 ليتري ديزلي اين خودرو به قدرت 245 اسب بخار و گشتاور 550 نيوتون متر اشاره كرد . همچنين شنيده ها حاكي از آن است كه يك موتور 4 ليتري V8 ديزلي كه 400 اسب بخار نيرو توليد ميكند نيز در آينده بر روي اين خودرو نصب خواهد شد .

پايان سخن :

به نظر ميرسد با عرضه ي اين خودرو شركت ب ام و بتواند به بازار جديدي دست پيدا كند كه در حال رشد و توسعه است . تجربه نشان داده كه با هر بار معرفي محصولي جديد از اين شركت كه البته از طراحي و قابليت هاي فني قابل دفاعي سود برده - ب ام و توانسته به فروش مناسبي از آن محصول دست يابد .

به هر حال بايد تا نمايش رسمي اين خودرو تا سال 2009 منتظر ماند

پس از گمانه زنی های بسیار در مورد شکل ظاهری این خودرو و مشخصات آن بالاخره شرکت آئودی تصاویر رسمی از مدل جدید A1 را منتظر ساخت .

اين خودرو كه با نام " متروپروجكت كواترو كانسپت " شناخته ميشود يك هاچ بك كوچك 3 در است .

اين خودرو براي رقابت مستقيم با مدل ميني طراحي ساخته شده و شركت آئودي تصميم داشته تا اين خودرو را نسبت به ميني اسپرت تر بسازد .

همان طور كه انتظار ميرفت نماي ظاهري اين خودرو بسيار خشن و جذاب طراحي شده است .

استفاده از چراغ هايي كه در قسمت بالا داراي خط صاف هستند چهره اي جذاب به اين اتومبيل ارزاني داشته .

جلوپنجره ي بزرگ اين خودرو كه همانند ساير محصولات آئودي طراحي شده از ابعاد بسيار بزرگي برخوردار است كه اين علاوه بر افزايش راندمان سيستم خنك كننده باعث پرابهت نشان دادن چهره ي خودرو نيز ميگردد .

نماي عقب اين خودرو نيز با استفاده از لبه اي برآمده و تيز زيبا و جذاب شده است . البته در اين ميان نبايد از نقش دو لوله اگزوز زيباي اين خودرو گذشت كه حقيقتا اتومبيل را اسپرت نشان ميدهند .

رنگ قرمز نشان دهنده ي اسپرت بودن و رنگ نقره اي نيز نماد شركت آئود ي است . حال تركيب اين دو رنگ در اين كانسپت نشان از يك آئودي اسپرت تمام عيار دارد !!

طراحي داخلي اين خودرو نيز با استفاده از قطعات كرومي نقره اي رنگ و دريچه هاي كولر دايره اي شكل بسيار جذاب و اسپرت است .

براي اين خودرو انواع موتورهاي كوچك توربوشارژردار بنزيني و گازوئيلي در نظر گرفته شده است .

بازه ي حجم اين موتورها بين 2/1 الي 2 ليتر ميباشد . قدرت موتور پايه در اين خودرو 80 اسب بخار ميباشد ولي با افزايش حجم موتور قطعا اين خودرو از قدرت بيشتري نيز برخوردار خواهد شد .

قيمت پايه ي اين خودرو حدود 25 هزار دلار خواهد بود و آئودي تصميم دارد سالانه 80 الي 100 هزار دستگاه از اين خودرو را بفروشد .

اين خودرو در ساعت 30/10 صبح روز 24 اكتبر در چهلمين موتورشو توكيو به معرض نمايش گذاشته خواهد شد .

هیوندای توسان در برابر  سوزوکی گرندویتارا

مدتي است كه رقابت در بخش خودروهاي اس يو وي بالا گرفته و تنوع در اين بخش بيشتر شده . در اين ميان اس يو وي هاي نسبتا ارزان قيمت كه از قيمتي در حدود 40 مليون تومان برخوردارند رفته رفته دارند جاي خود را در ميان خريداران پيدا ميكنند . به همين دليل بر آن شدم تا مقايسه اي بين دو خودرو در اين كلاس بپردازم كه يكي از آن ها تازه وارد است . اميدوارم تا اين مقايسه بتواند اطلاعات شما را در هنگام خريد افزايش دهد .

طراحی خارجی :

چهره ی گرندویتارا خشن و زمخت طراحی شده ولی خیلی دلچسب و دوست داشتنی نیست .  البته نمیتوان گفت که ظاهر این خودرو زیبا نیست ولی در نگاه اول نیز به دل نمیچسبد .

فرم چراغ های این خودرو تقریبا مستطیل شکل است و شیب کمی دارد که همین امر باعث شده تا چهره ی این خودرو زمخت به نظر برسد .

خطوط بدنه ی این خودرو ساده بوده و در آن برآمدگی خاصی به چشم نمیخورد .  جلوپنجره ی آن نیز همانند چراغ ها ساده طراحی شده .

نحوه ی قرارگیری چراغ های عقب در نوع خود جالب توجه است ولی عدم قرارگیری چراغ در امتداد ستون عقب کمی باعث ناهماهنگی در این بخش گشته است .

در کل چهره ی ویتارا را باید ساده و تا حدی اسپرت دانست .

اما ظاهر توسان به کلی نسبت به ویتارا متفاوت است .

چراغ های تقریبا کوچک این خودرو که به سمت بالا کشیده شده اند دوست داشتنی جلوه میکند .

ترکیب این چراغ ها با جلوپنجره ی تقریبا کوچک و خطوط عضلانی موجود بر روی بدنه باعث شده تا نمای خارجی توسان دوست داشتنی و البته زیباتر از ویتارا به نظر برسد .

سپرهای برآمده ی این خودرو که البته در مدل های موجود در کشور هم رنگ بدنه هستند بیش از پیش چهره ی این خودرو را زیباتر میکنند .

چراغ های عمودی توسان از زیبای مناسبی بهره مندند و هماهنگی خوبی با اجزای بدنه دارند .

در کل امتیاز این بخش را باید به توسان داد چرا که طرحی به مراتب زیباتر و شکیل تر دارد و به خوبی توانسته ویژگی های یک خودروی اسپرت را با یک اس یو وی کوچک ترکیب کند .

طراحی داخلی  :

خودروهای هیوندای اگرچه در بسیاری از بخش ها پیشرفت کرده اند و حتی گاها از خودروسازان ژاپنی نیز جلو افتاده اند ولی هنوز در بخش طراحی کابین نتوانسته اند به اندازه ی کافی از خود تبحر نشان دهند .

نحوه ی طراحی کابین توسان نیز از این امر مستثنی نیست .

 دریچه های کولر مربع شکل که در میان فضای پلاستیکی مشکی رنگی قرار گرفته اند به ظاهر و کیفیت کابین این خودرو لطمه وارد کرده است .  

سایر نشان دهنده ها و تکمه ها نیز بسیار ساده و ابتدایی طراحی شده اند . در این میان پوشش استیل موجود بر روی داشبورد نیز نتوانسته موجب بالابردن کیفیت کابین شود .

نورپردازی سبزرنگ این کابین همانند سوناتا جلوه ی خاصی ندارد و کاملا معمولی است .

حال به بررسی کابین سوزوکی گرندویتارا میپردازیم :

مهم ترین نکته ای که در این کابین جلب توجه میکند ترکیب دو رنگ سیاه و نقره ای به بهترین شکل ممکن است .

دریچه های کولر و  سایر ادوات در این خودرو زیبا و کارآمد طراحی شده اند . پوشش فلزی قرار گرفته شده در کنار کنترل ها سبب زیباتر شدن کابین گشته اند .

طراحی فرمان در ویتارا نیز بسیار زیباتر از توسان بوده و استفاده از قطعات فلزی بر روی فرمان سبب تکمیل این زیبایی شده است .

در کل باید کابین ویتارا را یک کابین اسپرت و زیبا دانست و در مقابل کابین توسان را یک کابین کسل کننده و معمولی .

تجهیزات و قیمت :

شاید ضرب المثل " هر چه قدر پول بدی همون قدر آش میخوری " را شنیده باشید . ولی در مورد توسان باید گفت " هر چه قدر پول بدی بیشتر آش میخوری ! " چرا که قیمت این خودرو برای مدل GLS حدود 41 مليون تومان ميباشد و علي رغم اين كه 1 مليون تومان از ويتارا ارزان تر است از تجهيزات و امكانات بيشتري سود ميبرد .

ابتدا به بررسي تجهيزات سوزوكي گرندويتارا ميپردازيم :

سيستم دو ديفرانسيل (4WD) با 4 وضعيت
فرمان هيدروليك
قفل مركزي با كنترل از راه دور
شيشه بالابرهاي برقي جلو و عقب با قفل ايمني
تنظيم ارتفاع صندلي راننده
آينه هاي جانبي برقي همراه با سيستم گرمـكن
سيستم ترمز ضدقفل با توزيع كننده الكترونيكي نيرو
سيستم كمك ترمز
كيسه هوا براي راننده و سرنشين جلو
كنترل راديو پخش روي فرمان
فرمان 3 پره
كمربندهاي ايمني 3 نقطه اي با تنظيم ارتفاع
سيستم پيش¬كشنده و كاهش ضربه كمربند ايمني
سيستم ضد سرقت (Immobilizer)
تهويه مطبوع (كولر) اتوماتيك
راديو پخش سي دي ضد سرقت
ريلـهاي سقف براي نصب باربند
برف پاك كن عقب
صندلي هاي تاشو
محافظ لاستيك زاپاس

اين ليست  تجهيزات براي خودرويي 42 مليون توماني خيلي هم خوب نيست خصوصا وقتي كه بدانيد اين خودرو از يك موتور 4 سيلندر استفاده ميكند .

اما توسان علاوه بر اين كه بيشتر تجهيزات ياد شده را داراست داراي برتري هايي نسبت به ويتارا نيز ميباشد كه از آن جمله ميتوان به :‌ داشتن موتور 6 سيلندر - گيربكس تيپ ترونيك - كولر اتوماتيك - 4 كيسه هواي اضافه - سانروف - كروز كنترل - گرم كن صندلي هاي جلو -  چراغ مه شكن جلو - سنسور باران - آينه الكتروكروميك عقبو سيستم صوتي MP3  اشاره كرد .

ميبينيد تجهيزات توسان نسبت به ويتارا بيشتر و حياتي تر است چرا كه اين تجهيزات در ايمني خودرو نيز تاثير گذارند .

در كل بايد امتياز اين بخش را به توسان داد .

موتور و گيربكس :

يك خودروي اس يو وي چه در انواع شهري و چه در انواع آف رود نياز به يك موتور پرقدرت و قوي دارد . چرا كه معمولا اين گونه خودروها از وزن بيشتري نسبت به انواع سواري برخوردارند و با توجه به ابعادشان طبعا انتظارات بيشتري نيز از آنان ميرود .

موتور هيونداي توسان داراي 6 سيلندر ميباشد كه به صورت V  شكل در كنار هم قرار گرفته اند . حجم اين موتور برابر 7/2 ليتر ميباشد و ميزان نيروي خروجي آن نيز برابر 175 اسب بخار ميباشد . حداكثر گشتاور اين موتور نيز 178 پوندفوت ميباشد كه در دور موتور 4000 بدست مي آيد .

موتور ويتارا از نوع 4 سيلندر خطي ميباشد كه 2 ليتر حجم دارد . قدرت اين موتور برابر 140 اسب بخار ميباشد .

گشتاور اين موتور نيز در حدود 140 پوندفوت است .

اما يكي ديگر از برتري هاي توسان نسبت به ويتارا در بخش گيربكس ميباشد . گيربكس ويتارا از نوع اتوماتيك ميباشد ولي گيربكس توسان علاوه بر اتوماتيك بودن از قابليت تعويض به صورت دستي نيز برخوردار ميباشد كه اين امر ميتواند لذت رانندگي با اين خودرو را نسبت به ويتارا دوچندان كند .  اين امر خصوصا در كنار داشتن موتور قويتر توسان كيفيت رانندگي اين خودرو را نسبت به ويتارا در سطح بالاتري قرار داده است .

در اين بخش نيز برنده بي چون و چرا هيونداي توسان است .

پايان سخن :

هر دو خودرو جزء خودروهاي مطرح روز دنيا هستند . شايد در بازارهاي جهاني ويتارا به دليل استفاده از موتور قويتر و قيمت ارزان تر ( قيمت ويتارا 6 سيلندر فقط 19999 دلار است !! ) نسبت به توسان انتخاب بهتري باشد ولي در بازار ايران كه هر دو خودرو در يك سطح قيمت قرار دارند موتور و تجهيزات بهتر توسان نسبت به ويتارا به همراه ظاهر مناسبي كه اين خودرو دارد ميتواند آن را در قياس با ويتارا خودروي بهتري نشان دهد .

* هيونداي توسان در حال حاضر براي مدل جي ال 5/39 مليون و براي مدل جي ال اس 5/41 مليون ثبت نام ميشود و از 3 سال يا 60 هزار كيلومتر گارانتي برخوردار است .

خودروي اول : هيونداي توسان جي ال اس

خودروي دوم :‌سوزوكي گرندويتارا

2008 Nissan Rogue SL AWD

بازار خودروهای اس یو وی کوچک در جهان بسیار داغ شده چرا که این خودروها علاوه بر داشتن ظاهر یک خودروی اس یو وی از مصرف کمتر و البته ابعاد کمتری برخوردارند که این امر سبب سهولت رفت و آمد این خودروها در شهر و کاهش مصرف سوخت آن ها شده است .  به همین دلیل است که شرکت نیسان نتوانست از این بازار که سالانه ۱ ملیون دستگاه فروش دارد بگذرد و فورا برای عرضه ی یک خودرو در این کلاس دست به کار شد !

این خودرو نیز طبق معمول بر روی پلاتفرم یک خودروی سدان شکل گرفته است . پلاتفرم مدل  سنترا توانسته به خوبی میزبانی این اتاق را به عهده بگیرد !  البته تغییراتی در این مدل نسبت به سنترا به چشم میخورد . مثلا فاصله ی بین دو محور در این خودرو ۵/۰ سانتیمتر نسبت به سنترا کشیده تر است . همچنین طول این خودرو نیز حدود ۸ سانتیمتر بیشتر شده است .

از لحاظ وزن روگوئه تا حد ممکن کم وزن طراحی شده به طوریکه وزن این خودرو ( آن هم در مدل دو دیفرانسیل )  ۱۶۰۲ کیلوگرم میباشد که نسبت به رقبای خود از جمله هوندا سی آر وی کم وزن تر است .

اگرچه ابعاد این خودرو تا حد ممکن افزایش یافته ولی هنوز نسبت به دو رقیب خود یعنی تویوتا RAV4 و هوندا سي آر وي فضاي كوچكتري دارد .

براي روگوئه فقط يك موتور 4 سيلندر 5/2 ليتري قابل سفارش است . اين موتور ميتواند 170 اسب بخار نيرو توليد كند . موتور روگوئه را ميتوان با موتور 4/2 ليتري تويوتا مقايسه كرد كه در آن صورت گشتاور 175 پوندفوتي نيسان ميتواند برتري خود را نشان دهد .

خط قرمز اين موتور از 6400 دور آغاز ميشود .

اما كمي هم به قابليت هاي ديناميكي اين خودرو ميپردازيم .

شتاب صفر تا 96 كيلومتر در اين خودرو برابر 8/8 ثانيه ميباشد كه براي يك اس يو وي با موتور 4 سيلندر رقم مناسبي است .  البته نبايد از نقش گيربكس 6 سرعته CVT اين خودرو گذشت كه بدون استفاده از چرخ دنده نيرو را از موتور به ديفرانسيل منتقل ميكند .

در تست ميزان تحمل شتاب جانبي روگوئه اگر چه امتياز بدي نياورده ولي نتوانسته آن طور كه انتظار ميرفت خودي نشان دهد !! 77/0 جي رقم خوبي است ولي عالي هم نيست ! شايد تقسيم وزن نه چندان جالب 41/59 نيز در اين امر موثر بوده .

مصرف سوخت اين خودرو به طور ميانگين حدود 7/11 ليتر ميباشد .

قيمت پايه ي اين خودرو برابر 20 هزار دلار است ولي اگر خواهان مدل دوديفرانسيل با تجهيزات بيشتر هستيد بايد 27 هزار دلار بپردازيد .

پايان سخن :

در كل بايد روگوئه را خودرويي نسبتا زيبا و البته با مشخصات فني قابل قبول دانست ولي دو ضعف مهم در اين خودرو جلوه ميكنند يكي عدم وجود صندلي سوم و ديگري عدم سفارش يك موتور 6 سيلندر .